We use cookies and similar web technologies to recognize your repeat website visits and preferences and to analyze traffic. To learn more about cookies, including steps for disabling, view our Privacy Policy. By clicking “I Accept” on this banner you consent to the use of cookies unless you disable them.

Engine Cooling System

Sistemas de Enfriamiento del Motor

Los motores en vehículos de dentro y fuera de carretera han de ser enfriados por al menos dos razones. Una se basa en la temperatura de los gases de combustión en los cilindros que superen el punto de fusión de los materiales del bloque y cilindro. Si no se quita, el calor haría que el motor fallara. La segunda razón es mantener temperaturas del motor óptimas, lo que ayuda a que el motor siga funcionando de manera eficiente (pensando en el ahorro de combustible) y a optimizar la eficiencia volumétrica (pensando en la potencia).

Un sistema de enfriamiento del motor con base líquida (circulación forzada) es el más común para aplicaciones de ventilador e impulsores de ventilador de Horton, y ese sistema está formado por:

Radiador

Engine Cooling Radiator

Aunque hay diferentes tipos de radiadores, un tipo común se llama radiador con tubo con aletas. Está formado por tubos (para llevar el líquido) a los que se han añadido los anillos y aletas para ayudar a disipar el calor. El agua caliente se canaliza a través de los tubos al depósito superior (parte superior del radiador) por medio de la bomba de agua. El enfriador de agua se canaliza desde el depósito inferior (parte inferior del radiador) otra vez al motor para circular a través del bloque del motor por canales pequeños. El líquido que pasa a través del bloque del motor ayuda a eliminar el calor, además del aire adicional que pasa sobre él por el ventilador y por el movimiento.

Bomba de Agua

Normalmente, la bomba de agua se monta en la parte delantera del motor y es accionada por medio de una correa. La parte inferior del radiador (depósito inferior) está conectada a la parte de aspiración de la bomba. El husillo de la bomba es accionado por una correa que se conecta a una polea, montada en el extremo del cigüeñal. La finalidad de la bomba es simplemente extraer calor e inyectar líquido más frío (a menudo, una mezcla de agua y refrigerante a base de alcohol) a través del radiador y a través del bloque del motor para lograr el enfriamiento.

Termostato

El termostato es parte del sistema de circulación. Dependiendo del requisito de temperatura óptima del motor, se canalizará más o menos líquido (abriendo y cerrando una válvula) desde el radiador al bloque del motor. El termostato del radiador trabaja conjuntamente con el termostato del impulsor de ventilador. A su vez, el termostato del impulsor de ventilador hace que el ventilador gire más rápido o más lento, dependiendo de las necesidades de enfriamiento del motor.

Fan Drive (or Fan Clutch)

Fan Drives or Fan Clutches

En algunas aplicaciones y entornos de trabajo, el ventilador del radiador está enganchado directamente al motor de alguna manera, a menudo por medio de una polea y correa. Por lo tanto, la velocidad de su rotación se rige por las RPM del motor y el diseño mecánico de la disposición de la polea/correa. En sistemas de enfriamiento de motores más sofisticados, la rotación del ventilador se rige por un impulsor de ventilador o embrague del ventilador, que se activa o desactiva del sistema de accionamiento de motor según lo requieran las necesidades de enfriamiento. Los dos términos, “embrague del ventilador” e “impulsor de ventilador,” son intercambiables pero, generalmente, el embrague del ventilador se usa para referirse a un diseño de placa de fricción, mientras que impulsor de ventilador se usa típicamente para referirse a un diseño viscoso. La detección de la temperatura puede lograrse mediante un sistema sensorial bimetálico o por un control electrónico.

La finalidad del embrague del ventilador es ayudar a mantener al motor dentro de los parámetros de temperatura de funcionamiento configurados, definidos, por lo general, por el fabricante. Aunque el impulsor de ventilador es impulsado fuera del motor, ha sido diseñado para “rodar libremente” cuando no está encendido y encenderse (usando el motor como el motor primario) a medida que aumente la temperatura del motor.

Hay tres tipos básicos de impulsores de ventilador, cada uno con ventajas en términos de funciones y precio: de encendido/apagado, de dos velocidades y de velocidad variable.

Ventiladores

Fans for Cooling System

Los ventiladores difieren en muchos aspectos, incluyendo el material del que están compuestos y la forma en que se fabrican o montan. También varían en términos de diámetro, número de aspas, longitud de aspa, paso del aspa y tipo de cubo. Los materiales incluyen nailon o plástico, materiales metálicos e híbridos tales como el ventilador Horton HTEC (compuesto termoestable).

Los ventiladores moldeados son los más comunes y son muy utilizados en aplicaciones dentro y fuera de carretera. Por lo general están hechos de plástico o nailon y son de diseño de una pieza.

Los ventiladores modulares se usan típicamente en aplicaciones fuera de carretera y brindan una gran flexibilidad de diseño. El mismo cubo puede alojar una variedad de longitudes de aspas, pasos de aspas, las configuraciones del aspa y materiales del aspa para optimizar el rendimiento. Las variaciones de centros múltiples aumentan su idoneidad para muchas aplicaciones.

Los ventiladores de metal se encuentran típicamente en aplicaciones fuera de carretera, pero también en vehículos de carretera. Fuertes y relativamente livianos, pueden diseñarse a medida para satisfacer los requisitos de aplicación precisos para el flujo de aire, tamaño, longitud del aspa, anchura del aspa, tipo de marco, holgura de la punta, rango del ratio de velocidad de la polea del ventilador.