29 juillet 2020

L’un des effets de la pandémie de COVID-19 a été l’augmentation des ventes de véhicules de loisirs et de camping-cars, les voyageurs cherchant des moyens de s’évader en toute sécurité et de manière responsable.

Bien qu’il s’agisse d’un excellent moyen de profiter du plein air et de voir l’Amérique tout en prenant ses distances avec la société, le plaisir peut se terminer rapidement si le ventilateur ou l’entraînement du ventilateur d’un camping-car est en panne. Que vous soyez un propriétaire féru de mécanique ou que vous constatiez une augmentation du trafic de camping-cars dans votre aire de service, voici tout ce que vous devez savoir pour garder les choses au frais sous le capot.

Naturellement, c’est en été que la plupart des camping-cars parcourent le plus de kilomètres, même si aucune crise sanitaire mondiale ne vient perturber les projets de voyage des gens. C’est aussi la période où la régulation de la température du moteur est la plus menacée, que ce soit en raison de températures élevées ou de défaillances mécaniques.

Entretien préventif des camping-cars

Bien entendu, un entretien préventif régulier peut réduire ce risque. Voici quelques mesures de base que vous pouvez prendre chaque année ou chaque semestre pour éviter les problèmes avant qu’ils ne surviennent :

1. Effectuez un contrôle visuel du radiateur du moteur, des tuyaux du liquide de refroidissement, du vase d’expansion, de la pompe à eau, du système de climatisation, de la courroie, du tendeur de courroie et du thermostat. Recherchez des signes de corrosion, d’usure ou d’autres défauts.

2. Vérifiez le ventilateur, en veillant à ce qu’il ne présente pas de défauts, d’éclats ou d’accumulation de contaminants.

3. Si l’embrayage à ventilateur est à commande pneumatique (nous y reviendrons dans une minute), vérifiez la conduite d’air vers l’électrovanne, la conduite d’air vers l’embrayage à ventilateur et le circuit électrique vers l’électrovanne.

4. Examinez l’embrayage à ventilateur pour détecter d’éventuels défauts et envisagez un remplacement ou un kit de réparation, selon le problème.

Différents types d’entraînements du ventilateur pour camping-cars

Construits sur des châssis semblables à ceux des semi-remorques, la plupart des véhicules de loisirs sont équipés d’un embrayage ventilateur à air comprimé (pneumatique) ou à visqueux, ou d’un entraînement du ventilateur. Ce composant contrôle la vitesse de rotation du ventilateur et le moment où il tourne.

Les entraînements pneumatiques existent en version tout ou rien ou à deux vitesses ; ces dernières permettent d’optimiser le refroidissement en fonction du type de véhicule dans lequel ils se trouvent. Les Entraînements du ventilateur sont soit tout ou rien, soit entièrement variables ; ils réagissent aux besoins de refroidissement en temps réel et permettent au moteur de dépenser plus d’énergie pour alimenter le véhicule et moins pour faire tourner le ventilateur quand ce n’est pas nécessaire.

Lorsqu’un embrayage pneumatique à ventilateur tombe en panne, il est probable que l’un des trois symptômes suivants soit présent :

• L’embrayage ne s’enclenche pas.
• L’embrayage à ventilateur ne se désengage pas.
• Il y a une fuite d’air dans l’entraînement du ventilateur.

Les transmissions visqueuses ont tendance à présenter les deux premiers problèmes. En raison de leur contrôle par l’ordinateur du moteur, ils ne connaissent pas de fuites d’air. Mais les problèmes de programmation des commandes constituent une troisième source de préoccupation pour ces types de variateurs de vitesse.

Alors, que faites-vous ?

Vous trouverez ci-dessous les étapes à suivre pour diagnostiquer et résoudre les problèmes. Pour en savoir plus, remplissez le formulaire ci-dessous pour accéder à un guide de dépannage complet comprenant des organigrammes pour les entraînements tout ou rien, à deux vitesses et visqueux.

Pour un entraînement du ventilateur ventilateur On/Off ou à deux vitesses qui ne s’enclenche pas, vérifiez d’abord si la pression d’air du véhicule est présente. Si c’est le cas, vérifiez le système d’air et de commande. Si ces derniers ne fonctionnent pas, vous devrez les réparer à l’aide du kit de réparation d’entraînement du ventilateur approprié.

Horton propose une vue d’ensemble détaillée de ces procédures de test que vous pouvez consulter.

Si l’entraînement est de type marche/arrêt ou à deux vitesses et qu’il ne débraye pas, effectuez le même test de pression d’air pour commencer. S’il n’y a pas de pression d’air, vous devrez procéder à la même vérification du système d’air et de commande et à la même réparation de l’entraînement que ci-dessus.

S’il y a de la pression d’air, votre lecteur peut être OK pour le moment. Pour vérifier, appliquez et relâchez la pression d’air et voyez si les pistons bougent. Si les pistons ne bougent pas, vous devez réparer ou remplacer l’entraînement. Si les pistons bougent, appliquez une pression de 90-110 PSI et essayez de faire tourner le ventilateur à la main.

Si le ventilateur tourne librement, le lecteur fonctionne comme il se doit. Dans le cas contraire, il est temps de le réparer ou de le remplacer.

Une liste complète des options de réparation et de remplacement de l’embrayage à ventilateur est disponible dans le catalogue en ligne de Horton.

Qu’en est-il d’un entraînement du ventilateur visqueux à commande électronique ?

En général, l’équipe de service sur le terrain de Horton rencontre moins de problèmes avec cette nouvelle technologie. Contrairement aux entraînements de ventilateurs pneumatiques, tous les entraînements de ventilateurs visqueux doivent tourner avec le moteur en marche pour passer de l’enclenchement au désenclenchement et vice versa.

Les entraînements du ventilateur visqueux à commande électronique sont dotés d’une conception à sécurité intégrée (Fail Safe) à tension nulle. En cas de problème électrique (tension nulle), l’entraînement du ventilateur visqueux à commande électronique se met par défaut en mode « marche ». Cela empêche le moteur de surchauffer jusqu’à ce que le véhicule soit réparé. Les viscocoupleurs à commande électronique s’enclenchent en l’absence de tension et se désenclenchent lorsqu’une tension est appliquée.

Mais si l’entraînement du ventilateur ne se désengage pas (la tension est présente lorsque le refroidissement du moteur n’est pas nécessaire), vous devez vérifier si la tension est présente au niveau de l’entraînement. Si ce n’est pas le cas, il y a probablement un problème avec le système de commande du ventilateur du véhicule.

En supposant que l’entraînement du ventilateur lui-même ne présente aucun problème, l’inspection et la réparation du système de refroidissement du moteur devraient permettre de résoudre le problème.

Si la tension est présente, vérifiez la continuité et la résistance en ohms au niveau de l’entraînement du ventilateur. Si cette valeur n’est pas comprise entre 6 et 14 Ohms, l’entraînement du ventilateur ou le support anti-rotation doit être remplacé par un nouveau.

Dans le cas d’un entraînement visqueux qui ne s’enclenche pas, commencez par vérifier la tension. Si la tension n’est pas présente (et que l’entraînement du ventilateur ne s’enclenche pas), il faudra remplacer l’entraînement du ventilateur.

Vous pouvez également vérifier l’engagement en débranchant simplement l’entraînement du ventilateur du faisceau de câbles du moteur. L’entraînement du ventilateur devrait s’enclencher dans les 3 à 5 minutes. Vérifiez également qu’il n’y a pas de fuite de liquide à l’intérieur et autour de l’entraînement du ventilateur ; en cas de fuite, l’entraînement du ventilateur devra également être remplacé.

Cet article n’a pas résolu mon problème

La plupart des entraînements du ventilateur sont conçus spécifiquement pour certains véhicules, de sorte que les problèmes et la façon de les résoudre peuvent varier. Si vous avez besoin d’une assistance personnelle, n’hésitez pas à nous contacter directement et un expert en refroidissement du moteur Horton étudiera le problème avec vous et vous aidera à trouver une solution.