8 novembre 2019

Cette semaine, près d’un demi-million de personnes venues de 130 pays différents se sont rendues à Hanovre, en Allemagne, pour l’Agritechnica 2019. Ils discuteront de grandes idées telles que la durabilité, la mondialisation et la technologie. Ils présenteront de gros équipements – tracteurs, charrues, engins de manutention et bien plus encore.

Mais ce que l’on oublie souvent, c’est que les plus petites modifications apportées à la production d’électricité à partir de moteurs diesel peuvent faire toute la différence – par exemple, la révision du système de refroidissement du moteur.

Aujourd’hui, les solutions les plus efficaces en matière de flux d’air comprennent un Entraînement à ventilateur entièrement variable à viscocoupleur qui fait tourner le ventilateur du moteur uniquement à la vitesse nécessaire pour maintenir un refroidissement optimal. Comment ? Grâce à une commande électronique qui communique avec l’ECU du tracteur pour déterminer la température nécessaire du moteur, une quantité correspondante de liquide est libérée dans les rouages de l’entraînement.

Plus la quantité de liquide libérée est importante, plus le ventilateur tourne rapidement. Mais une fois que le moteur est refroidi, le ventilateur peut automatiquement ralentir.

Cela semble être une petite affaire, n’est-ce pas ? Pas du tout. Un refroidissement optimisé réduit les prélèvements parasites sur le moteur, ce qui permet d’assainir l’environnement. Il diminue la quantité de particules rejetées dans l’air, réduisant ainsi les émissions nocives. Il permet également aux opérateurs de consommer moins de carburant, car l’énergie utilisée pour faire tourner le ventilateur est utilisée pour l’objectif initial de l’application : avancer et accomplir le travail.

Horton dévoilera sa nouvelle série LCX d’entraînements du ventilateur visqueux à l’occasion du salon Agritechnica. En plus d’offrir le refroidissement le plus précis de la gamme de produits de la société, les LCX170 et 230 sont dotés du Cold-Start Disengagement, une fonction exclusive qui permet des démarrages de moteur plus rapides et plus silencieux, même dans les conditions environnementales les plus difficiles.

L’entraînement du ventilateur n’est cependant qu’un élément de l’équation.

La longueur, le nombre et la courbure des pales d’un ventilateur de moteur ont un impact significatif sur la quantité d’air qui circule dans le radiateur. Les matériaux utilisés pour les ventilateurs varient également, du métal aux matériaux composites de haute technologie, en fonction de l’environnement d’exploitation du tracteur et du risque de dommages dus aux débris et à d’autres facteurs externes.

Les fournisseurs de ventilateurs se sont efforcés d’offrir à leurs clients de multiples options lorsqu’il s’agit de déterminer le débit d’air nécessaire. En règle générale, un ingénieur d’application travaille avec un fabricant d’équipement pour déterminer ses besoins, puis propose une solution qui s’avère fournir la quantité de refroidissement appropriée.

Le HM1400 de Horton en est un exemple. Ce ventilateur modulaire en nylon peut comporter entre cinq et 15 pales et peut être personnalisé pour pratiquement toutes les applications Hors route.

Ensemble, le ventilateur et l’entraînement du ventilateur peuvent aider un moteur de grande puissance à fonctionner à une température optimale. Pour les clients, cela signifie une plus longue durée de vie du moteur, de meilleures performances et, en fin de compte, des rendements plus élevés, car ils passent moins de temps à se préoccuper du fonctionnement de leur équipement et plus de temps à le réaliser.