November 25, 2020

Steigende Treibstoffkosten. Strengere Vorschriften. Eine zunehmend komplexe Weltwirtschaft.

Die Technologie der viskosen Motorkühlung ist kein magisches Elixier für diese Herausforderungen. Aber sie kann einen großen Beitrag zur Lösung dieser Probleme leisten.

Sowohl im On-Highway- als auch im Off-Highway-Segment sind die neuesten Viskokupplungen – die mittels Flüssigkeit steuern, wann und wie schnell sich der Lüfter eines Motors dreht – so optimiert, dass sie nur bei Bedarf in Betrieb sind. Das sorgt für eine effizientere Energienutzung im Motor, weniger Lüftergeräusche und weniger schädliche Verunreinigungen, die in die Luft geschleudert werden.

Dies kann auf drei Arten erreicht werden:

Leistung unter kalten Bedingungen

Die neuesten Antriebe sind so konzipiert, dass sie sich nach dem Start schnell abschalten. Nach dem Auskuppeln läuft der Lüfter mit der minimalen Geschwindigkeit, die erforderlich ist, damit der Motor mit maximaler Effizienz läuft. Diese langsameren Lüfterzyklen sparen Kraftstoff, sorgen für einen leiseren Start und – was vielleicht am wichtigsten ist – helfen dem Motor, bei Kälte schneller warm zu werden. Die neue Serie der LCX-Lüfterkupplungen von Horton verfügt über diese proprietäre Cold-Start Disengagemen™-Funktion.

Niedrigere Geschwindigkeiten

Die Kehrseite der Medaille ist natürlich die Fähigkeit, die Motortemperatur schnell zu regulieren, wenn der Motorcomputer eine Kühlung anfordert. Antriebe mit variabler Drehzahl erreichen dieses Kunststück, indem sie den Lüfter unter ähnlichen Bedingungen um bis zu 50 Prozent langsamer drehen als Konkurrenzprodukte. Dies reduziert den parasitären Verlust und verbessert den Kraftstoffverbrauch, da nur die benötigte Energie verbraucht wird.

Kontrollierbarkeit bei niedriger Geschwindigkeit

Hier übertrifft die Viskostechnologie die Effizienz anderer Systeme zur Motorkühlung bei weitem. Durch die Kommunikation mit dem Steuergerät eines Lastwagens, Traktors oder einer anderen Maschine „weiß“ der Antrieb genau, wie viel Öl er in die Rillen abgeben muss, die die Drehzahl des Lüfters steuern. Dies ermöglicht eine äußerst präzise Steuerung des Gebläses bei niedrigen Drehzahlen, optimiert die verfügbare Leistung, reduziert die Geräuschentwicklung und sorgt dafür, dass das Gebläse gleichmäßiger moduliert als jedes andere System.

Horton bietet derzeit zwei verschiedene LCX-Antriebe an. Der LCX230 ist für schwere Lkw und große Bau-, Landwirtschafts- und andere Off-Highway-Maschinen konzipiert, während der LCX170 auf die Bedürfnisse von Lkw mit geringer Leistung, schweren Lkw, mittelschweren Lkw und mittelgroßen Off-Highway-Anwendungen zugeschnitten ist.

Die Viskose-Technologie ist auf den europäischen Märkten zum Standard geworden, während sie sich in Nordamerika – insbesondere in der Lkw-Industrie – noch nicht durchgesetzt hat. Das wird sich voraussichtlich in den nächsten Jahren ändern, wenn die Erstausrüster gezwungen sein werden, strengere Emissionsvorschriften einzuhalten und gleichzeitig nach einer höheren Systemeffizienz zu suchen.

Dies ist eine wichtige Entwicklung für Lkw-Flotten, die angesichts des Fahrermangels und der gestiegenen Logistikanforderungen ihre Kosten senken wollen, sowie für Landwirte, Bauarbeiter und andere Betreiber, die eine optimale Leistung ihrer Maschinen benötigen. Die Europäische Union hat in diesem Jahr ihre fünfte Stufe von Emissionsstandards eingeführt, und es wird erwartet, dass die Vereinigten Staaten in den kommenden Jahren nachziehen werden.