24 février 2021

Économies de carburant. Performances. Bruit. Émissions. Tous ces éléments sont importants. Mais saviez-vous qu’elles sont toutes fortement influencées par le mode de refroidissement d’un gros moteur ?

Comment ?

En clair, chaque parcelle d’énergie utilisée pour faire tourner le ventilateur du moteur pourrait en théorie servir à autre chose – principalement à faciliter l’objectif principal d’un véhicule ou d’un générateur, qui est de se déplacer, de travailler ou de fournir de l’énergie. Par conséquent, lorsque le refroidissement n’est pas nécessaire, il est de plus en plus vital que le ventilateur ralentisse lorsque le moteur tourne.

Cela présente un certain nombre d’avantages. Nous avons approfondi ces aspects lors d’une récente diffusion en direct, mais en résumé, ils sont les suivants :

• Économies de carburant/performances : L’utilisation d’un entraînement du ventilateur à vitesse variable qui n’assure le refroidissement qu’en cas de besoin permet d’apporter plus de puissance aux roues – et non au ventilateur.
• Moins de bruit : Plus un ventilateur tourne à faible vitesse, moins il fait de bruit. C’est assez simple, mais c’est essentiel, surtout si l’on tient compte des réglementations de plus en plus strictes en matière de pollution sonore dans l’Union européenne et ailleurs.
• Diminution des émissions : C’est un peu plus technique, mais comme l’a dit l’un de nos ingénieurs d’application, « moins de vitesse de ventilateur signifie moins de consommation d’énergie, et moins de consommation d’énergie signifie un meilleur rendement énergétique, et un meilleur rendement énergétique signifie moins d’émissions« .

Tout composant d’un moteur crée un effet domino. Un système de refroidissement optimisé permet de s’assurer que les bonnes pièces tombent au bon endroit pour les équipementiers et les utilisateurs finaux.