29 de julio de 2020

Uno de los efectos de la pandemia del COVID-19 ha sido el aumento de las ventas de caravanas y autocaravanas, ya que los viajeros buscan la forma de escaparse de forma segura y responsable.

Aunque son una forma estupenda de disfrutar del aire libre y ver América mientras se practica el distanciamiento social, la diversión puede acabarse en un santiamén si el ventilador o el Accionamiento del ventilador de una autocaravana se estropea. Tanto si es un propietario con inclinaciones mecánicas como si está viendo un aumento del tráfico de autocaravanas en su taller de servicio, aquí tiene todo lo que necesita saber para mantener las cosas frescas bajo el capó.

Naturalmente, el verano es cuando la mayoría de las autocaravanas obtienen un mayor kilometraje, incluso cuando no hay una crisis sanitaria mundial que afecte a los planes de viaje de la gente. También es la época en la que la regulación de la temperatura de un motor corre más peligro, ya sea por las altas temperaturas o por averías mecánicas.

Mantenimiento preventivo de autocaravanas

Por supuesto, un mantenimiento preventivo regular puede reducir este riesgo. He aquí algunas medidas básicas que puede adoptar con carácter anual o semestral para detener los problemas antes de que se produzcan:

1. Realice una comprobación visual del radiador del motor, las mangueras de refrigerante, el depósito de expansión, la bomba de agua, el sistema de aire acondicionado, la correa, el tensor de la correa y el termostato. Busque signos de corrosión, desgaste u otros defectos.

2. Compruebe el ventilador, vigilando que no presente defectos, astillas o acumulación de suciedad.

3. Si el embrague del ventilador es accionado por aire (más sobre esto en un minuto), compruebe la línea de aire a la válvula solenoide, la línea de aire al embrague del ventilador y el circuito eléctrico a la válvula solenoide.

4. Examine el Embrague del ventilador en busca de cualquier defecto y considere un kit de sustitución o reparación, dependiendo del problema.

Diferentes tipos de accionamientos del ventilador para autocaravanas

Construidos sobre chasis similares a los de los semirremolques, la mayoría de los vehículos recreativos incorporan un embrague del ventilador accionado por aire (neumático) o por viscosidad, o un accionamiento del ventilador. Este componente controla la velocidad a la que gira el ventilador y cuándo lo hace.

Los accionamientos neumáticos vienen en versiones de encendido/apagado y de dos velocidades; estas últimas proporcionan una refrigeración más optimizada en función del tipo de vehículo en el que se encuentren. Los accionamientos viscosos son on/off o totalmente variables; reaccionan a las necesidades de refrigeración en tiempo real y permiten que el motor gaste más energía en alimentar el vehículo y menos en girar el ventilador cuando no es necesario.

Cuando falla un embrague del ventilador neumático, es probable que se presente uno de estos tres síntomas:

• El embrague no engrana.
• El Embrague del ventilador no se desembraga.
• Hay una fuga de aire en el accionamiento del ventilador.

Las transmisiones viscosas suelen tener los dos primeros problemas. Debido a su control por el ordenador del motor, no experimentan fugas de aire. Pero los problemas de programación de los controles son un tercer motivo de preocupación para este tipo de variadores de velocidad.

Entonces, ¿qué hace?

A continuación exponemos los pasos para diagnosticar y solucionar problemas. Si desea más información, rellene el siguiente formulario para acceder a una guía completa de solución de problemas que incluye diagramas de flujo para transmisiones de encendido/apagado, de dos velocidades y viscosas.

En el caso de un Accionamiento del ventilador de encendido/apagado o neumático de dos velocidades que no engrana, compruebe primero si hay presión de aire en el vehículo. Si lo está, compruebe el sistema de aire y de control. Si no funcionan, tendrá que repararlo con el kit de reparación del accionamiento del ventilador adecuado.

Horton tiene un resumen detall ado de estos procedimientos de prueba que puede consultar.

Si el accionamiento es de encendido/apagado o de dos velocidades y no se desacopla, realice la misma prueba de presión de aire para empezar. Si no hay presión de aire, tendrá que realizar la misma comprobación del sistema de aire y control y la reparación del accionamiento que en el caso anterior.

Si hay presión de aire, puede que su transmisión esté bien por el momento. Para comprobarlo, aplique y suelte presión de aire y vea si tiene algún movimiento de los pistones. Si los pistones no se mueven, deberá reparar o sustituir la transmisión. Si los pistones se mueven, aplique 90-110 PSI e intente girar el ventilador con la mano.

Si el ventilador gira libremente, el accionamiento está funcionando como debería. Si el ventilador no lo hace, es hora de repararlo o sustituirlo.

En el catálogo en línea de Horton encontrará una lista completa de opciones de reparación y sustitución del embrague del ventilador.

¿Qué le parece un Accionamiento viscoso de ventilador controlado electrónicamente?

En general, el equipo de servicio de campo de Horton observa menos problemas con esta tecnología más reciente. A diferencia de los accionamientos neumáticos del ventilador, todos los accionamientos viscosos del ventilador tienen que girar con el motor en marcha para pasar del acoplamiento al desacoplamiento o viceversa.

Los Accionamientos viscosos de ventilador controlados electrónicamente tienen un diseño «a prueba de fallos» de tensión cero. Cuando se produce cualquier tipo de problema eléctrico (tensión cero), un Accionamiento viscoso de ventilador controlado electrónicamente pasará por defecto al modo «encendido» total. Esto evita que el motor se sobrecaliente hasta que el vehículo pueda ser reparado. Los impulsores viscosos controlados electrónicamente se conectan con tensión cero y se desconectan cuando se aplica tensión.

Pero si el Accionamiento del ventilador no se desconecta (habrá tensión cuando no se necesite Refrigeración del motor), tendrá que comprobar si hay tensión en el accionamiento. Si no la hay, es probable que haya un problema con el sistema de control del ventilador del vehículo.

Suponiendo que no haya problemas con el propio Accionamiento del ventilador, la inspección y reparación del sistema de control de refrigeración del motor debería solucionar el problema.

Si hay tensión, compruebe la continuidad y la resistencia en Ohmios en el Accionamiento del ventilador. Si la lectura no está entre 6 y 14 Ohmios, es necesario cambiar el accionamiento del ventilador o el soporte antirrotación por uno nuevo.

Y para un impulsor viscoso que no engrana, empiece de nuevo comprobando la tensión. Si no hay tensión (y el accionamiento del ventilador no engrana), será necesario sustituir el accionamiento del ventilador.

También puede comprobar el acoplamiento simplemente desconectando el accionamiento del ventilador del arnés del motor. El Accionamiento del ventilador debería acoplarse en 3-5 minutos. Compruebe también si hay alguna fuga de líquido dentro y alrededor del accionamiento del ventilador; si hay fugas, también será necesario sustituir el accionamiento del ventilador.

Este artículo no resolvió mi problema

La mayoría de los Accionamientos del ventilador están diseñados específicamente para determinados vehículos, por lo que los problemas y la forma de solucionarlos pueden variar. Si necesita ayuda personal, no dude en ponerse en contacto con nosotros directamente y un experto en Refrigeración del motor Horton analizará el problema con usted y le ayudará a encontrar una solución.