28 de junio de 2018

«No quiero nada que no sea una Horton colgada en la parte delantera de nuestros camiones. Necesitamos que los fabricantes de equipos originales especifiquen la RCV250 como estándar. Estaríamos muy por delante». Harold Graves – Director de mantenimiento

Horton acaba de publicar un nuevo estudio de caso en el que destaca la solución para un cliente de Texas con más de 279 camiones y una media de 50.000 horas de camión al mes.

Texas Disposal Systems es una de las mayores empresas privadas de gestión de recursos de Estados Unidos. Cuenta con más de 700 empleados y opera en Austin, San Antonio, Georgetown, San Angelo, Alpine, Weimar y Sealy. Posee y opera una flota de 279 camiones, de los cuales 250 están en la carretera en todo momento.

Texas Disposal Systems experimentaba fallos en los accionamientos del ventilador de velocidad variable de la competencia cada 12 ó 18 meses. A menudo, los impulsores averiados se rompían y se salían del cubo, con lo que entraban en el radiador y causaban daños colaterales y agravaban el tiempo de inactividad. Además, debido a los mazos de cables expuestos de los accionamientos del ventilador, cuando fallaban las correas o los tensores se destruía el mazo de cables de control del accionamiento del ventilador. Harold Graves, buscando mejorar el tiempo de actividad y una solución a estos problemas se puso en contacto con Horton para explorar el Horton RCV250. Este Accionamiento del ventilador tiene un diseño integrado patentado, que proporciona una excelente durabilidad y prevención de daños colaterales, con el arnés de control protegido de correas rotas o deshilachadas.

La ingeniería de alta calidad del Accionamiento del ventilador Horton RCV250 demostró ser una alternativa superior a la marca de accionamiento del ventilador utilizada anteriormente. Tras completar con éxito las pruebas y no experimentar ningún fallo, TDS cuenta ahora con un proceso estándar para sustituir cualquier unidad de accionamiento que falle por una RCV250. De hecho, el RCV250 original que se colocó por primera vez en uno de los camiones hace cuatro años sigue funcionando a la perfección, duplicando ya la vida útil de los propulsores de la competencia.