25 de noviembre de 2020

Aumento de los costes del combustible. Normativas más estrictas. Una economía mundial cada vez más compleja.

La tecnología de refrigeración viscosa del motor no es un elixir mágico para estos retos. Pero puede ayudar mucho a resolverlos.

Los últimos Accionamientos viscosos de ventilador de los segmentos de carretera y fuera de carretera, que utilizan fluidos para controlar cuándo y a qué velocidad gira el ventilador de un motor, están optimizados para funcionar sólo cuando es necesario. Esto permite un uso más eficiente de la energía dentro del motor, menos ruido del ventilador y menos residuos nocivos que se lanzan al aire.

Esto puede lograrse de tres maneras:

Rendimiento en condiciones frías

Los accionamientos más modernos están diseñados para desembragarse rápidamente tras el arranque. Una vez desembragado, el ventilador funciona a la velocidad mínima necesaria para mantener el motor al máximo rendimiento. Estos ciclos más lentos del ventilador ahorran combustible, garantizan un arranque más silencioso y -quizá lo más importante- ayudan a que el motor se caliente más rápido en condiciones de frío. La nueva serie de Accionamientos del ventilador LCX de Horton incluye esta característica patentada Cold-Start Disengemen™.

Velocidades de desconexión más bajas

Por supuesto, la otra cara de la moneda implica la capacidad de regular rápidamente la temperatura del motor cuando el ordenador del motor solicita refrigeración. Los variadores de velocidad consiguen esta hazaña haciendo girar el ventilador a velocidades hasta un 50 por ciento más lentas que los productos de la competencia en condiciones similares. Esto reduce las pérdidas parásitas, mejorando el ahorro de combustible al utilizar sólo la energía necesaria.

Controlabilidad a baja velocidad

Aquí es donde la tecnología viscosa supera con creces la eficacia que ofrecen otros Sistemas de refrigeración del motor. Al comunicarse con la ECU de un camión, tractor u otro equipo, la transmisión «sabe» cuánto aceite debe liberar en las ranuras que controlan la velocidad de giro del ventilador. Esto permite un control superpreciso del ventilador a bajas velocidades, optimizando la potencia disponible, reduciendo el ruido y haciendo que el ventilador module con más suavidad de lo que puede hacerlo cualquier otro sistema.

Horton ofrece actualmente dos variadores LCX diferentes; el LCX230 está diseñado para camiones pesados y grandes equipos de construcción, agrícolas y otros equipos fuera de carretera, mientras que el LCX170 está hecho a medida para satisfacer las necesidades de camiones pesados de baja potencia, camiones medianos y aplicaciones todoterreno de tamaño medio.

La tecnología viscosa se ha convertido en un estándar en los mercados europeos, mientras que en Norteamérica -especialmente en la industria del transporte por carretera- aún no se ha convertido en un pilar. Se espera que eso cambie en los próximos dos años, cuando los fabricantes de equipos originales se vean obligados a cumplir unas normativas sobre emisiones más estrictas y, al mismo tiempo, sigan buscando una mayor eficiencia del sistema.

Se trata de un avance importante ya que las flotas de camiones buscan reducir costes en medio de la escasez de conductores y el aumento de las exigencias logísticas, y para los agricultores, trabajadores de la construcción y otros operadores que requieren un rendimiento óptimo de su maquinaria. La Unión Europea ha introducido este año su quinta fase de normas sobre emisiones, y se espera que Estados Unidos haga lo propio en los próximos años.