2020 年 11 月 25 日

燃料成本上升。更严格的法规日益复杂的全球经济。

粘性发动机冷却技术并不是解决这些难题的灵丹妙药。但它可以在很大程度上帮助解决这些问题。

公路和 Off-Highway 领域最新的 Viscous Fan Drive（使用流体控制发动机风扇旋转的时间和速度）经过优化，仅在需要时运行。这样就能更有效地利用发动机内的能量，降低风扇噪音，减少被踢到空气中的有害碎片。

这可以通过三种方式实现：

在寒冷条件下工作

最新的驱动装置可在启动后迅速脱离。一旦脱离，风扇将以所需的最低转速运行，以保持发动机以最高效率运转。这些较慢的风扇循环可节省燃料，确保启动时更安静，最重要的是，在寒冷条件下可帮助发动机更快预热。霍顿的全新 LCX 系列风扇驱动包括这种专有的 Cold-Start Disengagemen™ 功能。

降低关闭速度

当然，反过来说，当发动机计算机需要冷却时，也能快速调节发动机温度。变速驱动装置通过在类似条件下以比同类产品慢 50% 的速度旋转风扇来实现这一功能。这可减少寄生损耗，只使用所需的能量，从而提高燃油经济性。

低速可控性

这就是粘滞技术远远超越其他发动机冷却系统效率的地方。通过与卡车、拖拉机或其他设备的 ECU 通信，驱动器 “知道 “要向控制风扇旋转速度的凹槽中释放多少机油。这样就能在低速时实现超级精确的风扇控制，优化可用马力，降低噪音，并使风扇的调节比任何其他系统都更加平稳。

霍顿目前提供两种不同的 LCX 驱动器；LCX230 专为重型卡车以及大型建筑、农业和其他非公路设备而设计，而 LCX170 则是为满足小功率重型卡车、中型卡车和中型非公路应用的需求而量身定制。

粘滞技术已成为欧洲市场的标准技术，但在北美，尤其是卡车行业，粘滞技术尚未成为主流。这种情况有望在未来几年内得到改变，届时原始设备制造商将被迫遵守更严格的排放法规，同时继续追求更高的系统效率。

这是一项重要的发展，因为卡车车队希望在司机短缺和物流需求增加的情况下降低成本，而农民、建筑工人和其他操作人员则要求他们的机械具有最佳性能。欧盟今年逐步实施了第五阶段排放标准，预计美国也将在未来几年内跟进。